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行业乱象愈演愈烈 货车跳磅谁之过

来源网络2021-01-18 17:03:14 6451

跳磅是高速公路动态计重收费时期,货车司机常用的逃费方式。

   长期以来,为了节省高速公路通行费,有不少卡车司机铤而走险,采用跳磅的方式企图蒙混过关。2020年1月1日,货车统一按车(轴)型收费后,由于只在收费站入口称重检测,大大降低了超载处罚风险,致使跳磅再次死灰复燃。如今,这一乱象日益严重,究竟谁之过?

   ?跳磅缘何盛行?

   “跳磅曾是一些卡车司机的惯用伎俩,通过这种方式可以减轻车辆总重,达到多装货、少交通行费的目的。”在接受《中国汽车报》记者采访时,卡车兄弟俱乐部秘书长杨金国介绍说,在高速公路计重收费时代,部分卡车司机利用动态计重设备的技术局限性,使用跳磅这种欺骗手段获取非法利益。

   “2020年,货车由计重收费调整为按车(轴)型收费后,本以为跳磅这种违规操作会随之‘销声匿迹’,可没想到它却重获新生,成为卡车司机的‘秘密武器’。”杨金国表示,高速公路全面调整收费方式后,货车只需在收费站入口称重,途中基本没有超载超限检测站,所以一些卡车司机又有了“钻空子”的想法。当下,尽管有关部门对称重系统不断升级改造,但仍无法彻底根治跳磅、滑磅等违规行为。

   此前,央视曾报道贵州赤水市高速公路收费站长期存在货车跳磅的情况,满载货物的卡车一直行驶到栏杆臂前才紧急刹车。这种野蛮行为,不仅是对社会规则的蔑视,对国家财产、公职人员人身安全也构成了严重威胁。

   “动态计重要求车辆以15公里/小时匀速过磅,而一些卡车司机善于寻找规则的漏洞,一般会临近栏杆臂才紧急刹车,利用惯性原理,改变地磅的受力点,使称重重量明显小于车货总重,跳磅后的缴费金额也比正常过磅少了很多。”贵州公路开发公司遵义运营中心副主任周成伟表示,这种行为严重破坏了行车秩序,还会给货运行业带来不利影响,加剧市场恶性竞争。

   “不会跳磅就不是好司机”

   “不会跳磅的司机就不是一名好司机。”从事货物运输的闫金波略显尴尬地告诉记者,货车计重收费时期,卡车司机练就了跳磅的“本领”,无论是跳、冲、拖、压,还是走S路,都能在过磅的时候轻松完成,得到的结果就是比货车实际重量轻不少。如今,物流市场运价低,通行成本又居高不下,一些运输从业者为了维持生计,又重走跳磅的老路。

   “货车统一按车(轴)型收费后,掌握跳磅技能,已成为超载挂车节省通行费的法宝。”据卡车司机刘某透露,跳磅加上ETC通道的“掩护”,可以使一辆货车单趟节省高速公路通行费几百至上千元。

   “我平日运送蔬菜和水果,在不超载的情况下,可享受高速公路免费通行。不过,在平时的运输过程中,货主为了获取更大利益,往往会在车上多装1~2吨货。这样一来,我不得不采取跳磅的方式通过收费站,否则就会担负不小的费用支出。”卡车司机刘强介绍说,“采取跳磅的方式,高速公路通行费大概可以节省200元,往返就是400元。如果每月跑7~8趟,可省下3000元左右。”在他看来,货车跳磅的主要原因是为了规避风险,特别是绿通运输,超过一吨就要担负全额的高速公路通行费。

   那么,到底什么是跳磅?

   “其实,跳磅就是一场猫和老鼠的游戏。”来自宁夏的卡车司机海宗鹏告诉《中国汽车报》记者,以前,省界收费站还没有取消的时候,很多地区的收费站装的是小磅秤,它是以每轴轮分次通过台称的压力来合计重量。一些司机发现小磅称重的漏洞,进而采用猛踩油门让车头跳跃,然后再突然刹车拖着车轴滑过动态磅的方式,降低车辆过磅重量,以逃掉部分通行费。

   “由于现在出高速公路不再称重检测,所以超载车辆只需使用一些‘手段’进入收费站,便可顺利通行。这种情况下,卡车司机会专找小磅秤(也就是能跳磅的动态磅)入口。”来自河南汝州的卡车司机孟智辉向记者表示,跳磅是卡车司机最常用且难以防范的一种逃费方法。

   不过,值得注意的是,货车跳磅虽然能节省通行费,但并不是长久之计。“跳磅行为十分危险,不仅会损坏超限检测设备,而且对车辆也是一种损伤。跳磅时,车辆处于重负荷状态,发动机、变速器、传动轴、后桥、轮胎均在瞬间承受极大的压力,货车很可能面临提前报废,甚至是车毁人亡的下场。”海宗鹏表示,货车跳磅时一旦发生事故,不仅保险很难理赔,更是难逃罚款扣分,个人信誉也会受损,可以说是得不偿失。

   跳磅责任谁来担?

   跳磅到底谁之过?责任完全在卡车司机吗?

   “有时超载并不是卡车司机的主观意愿,比如有的车辆出厂时标注的整备质量数值与公告不符,按照车辆规定的核定载质量装货,往往会被判定为超载。”海宗鹏说道。

   “不仅车辆本身存在问题,某些省份的称重设备也有‘猫腻’。”卡车司机张建鹏告诉记者,目前有很多司机反映个别高速公路收费站的称重设备精度低,甚至存在严重误差,极大损害了运输从业者的利益。

   “其实,我们知道跳磅的危害性,但有时真的是迫不得已。跟货主说车装不了那么多,他们不理解;跟执法者说称重设备有偏差,他们不认同。这让我们如何是好?当然,我们也不否认,有一部分卡车司机确实存在超载行为,他们通过跳磅来获取非法利益,这必须要严厉整治。但在治理的同时,是否也应该听听一线从业者的声音,找出根源,自上而下地进行全面整顿。”海宗鹏表示。

   在杨金国看来,货车跳磅的背后折射出整个运输行业存在的超载顽疾。“近年来,我国相关部门不断加大治超力度,但为何超载现象依然屡禁不止?这是整个产业链的问题。”他指出,“跳磅的背后原因是为了超载,超载的根本则在于利益,这是一个怪圈,需要整个产业链为之努力,共同构建和谐、健康的运输环境。另外,全国治超应当是一盘棋,治超要统一标准,才能让一些心怀侥幸的卡车司机没有空子可钻,才能引导公路货运行业形成良性竞争。

   业内专家指出,想要从根本上解决跳磅问题,仅靠技术性防范是不够的,还离不开制度性、法规政策的约束,就是要继续加大高速冲卡的风险成本。另外,信用约束也要发挥强效作用,应探索更细化、更有针对性的惩戒体系,限制其真实需求。当然,技术性防范也要做好配合,准确获取冲卡人员的信息,建立数据库等。

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