蓝牌轻卡“空车就超载”的现象一直饱受诟病，无论是从社会风险还是行业公平上来说，不合规轻卡的确需要重点治理。
今年年初，交通运输部回应了调整蓝牌轻卡总质量限值的可能性，并提出进一步科学确定货车产品的生产准入标准，这给进退两难的轻卡司机带来了利好信号。近期，一则“重新定义蓝牌轻卡技术标准”的消息在坊间不胫而走，让蓝牌轻卡再次成为热议的焦点。那么，限制发动机排量、调整货厢和轮胎尺寸，到底能否去除蓝牌轻卡超载的病根？
从新规调整的三点技术标准来看，调整轮胎尺寸，能够控制车辆的最大承载能力，并且在一定程度上根治了“大脚车”的症状；规定货厢内宽尺寸能够更好地把控装货量，车辆也可拥有较好的通过性。笔者认为，这两项参数的调整，能够在产品准入层面有效遏制蓝牌轻卡超载问题的出现，但相较之下，限制车辆发动机排量，似乎有些不合理。
一方面，在轻型货车领域，受轻卡向高端化、高效化发展，以及使用场景不断优化的影响，增加发动机排量已是大势所趋。目前，蓝牌轻卡的第一大使用场景是城市配送，需要和乘用车共同在城市道路上行驶。如果发动机选型不当，就会导致车辆动力不足，极大影响通行效率以及物流运输高效化。同时，从燃油经济性角度来看，并不是排量小的发动机就更节油。如果发动机一直处于高负荷状态，不仅车辆油耗值会更高，还会大幅降低发动机的使用寿命。据了解，目前蓝牌轻卡发动机排量一般在2.6L～3.0L，相较于十多年前的2.2L～2.4L发动机，其在动力性、经济性、可靠性、耐久性上都已实现大幅提升。
另一方面，如果严格执行发动机排量不大于2.5L的规定，那么整个轻卡行业将出现短期波动。目前主流的康明斯2.8L发动机、日本五十铃系列3.0L发动机都会退出蓝牌轻卡市场，而拿得出手的2.5L以下柴油机却寥寥无几。即便发动机企业以最快速度研发，也需要1～2年的开发周期，短期的应对办法只能把超过2.5L排量的发动机向下标定，这样的结果显然是本末倒置。
此外，在已经发布的国家标准中，没有以发动机排量作为限制条件的车型划分依据，如今在产品配置上做出强制性定义，与国家标准法规制定的原则相悖。
综上来看，此次新规若能实施，能够在源头上治理轻卡超载乱象。不过，相关部门在修订细则时，仍需对市场进行充分调研，如果背离现实，必然会引起轻卡产业链上下游的动荡，不利于行业稳定健康发展。
